Транспортный технический надзор - история - технический надзор за портовыми сооружениями

Страница 9 из 15

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЦЕЛЬ НА ПОРТАТИВНЫХ УСТРОЙСТВАХ

18 мая 1945 года в Гданьске было создано Главное морское управление (ГУМ), а 1 июня 1945 года - Управление по восстановлению порта (БОП).

Военные операции привели к разрушению более 80% перегрузочных объектов, причем наиболее пострадал порт Щецин, в котором из 152 перегрузочных объектов, действующих в 1939 г., когда порт был передан польской администрацией в апреле 1947 г., в удовлетворительном техническом состоянии только 7 портовых кранов.

В Главном морском офисе с момента своего создания Технический департамент осуществляет надзор за техническими средствами порта, включая портовые краны в портах Гданьск и Гдыня.

В Щецине независимое морское управление было создано 20 сентября 1946 года, а деятельность в области технического надзора за перегрузочными устройствами была предпринята только после выполнения указа от 5 сентября 1947 года об организации и сфере деятельности органов морской администрации (Законодательный вестник). № 60, пункт 328). В соответствии с этим указом 1 января 1948 года Главное морское управление и Управление по восстановлению портов были ликвидированы, их функции перешли к вновь созданным Гданьским морским офисам (ГУМ) и Щецинскому морскому управлению (СУМ). Отделения, помимо административных функций, также занимались инвестициями, эксплуатацией и надзором за ремонтами и ремонтами, а также техническим надзором за техническими устройствами, составляющими портовое оборудование. Основной проблемой при осуществлении технического надзора было отсутствие единых технических регламентов, которые были заменены постановлениями директоров морских ведомств, объявленных в региональных ежедневных газетах.

В январе 1950 года были созданы советы директоров порта Гданьск-Гдыня и порта Щецин, которые переняли у морских офисов техническое оснащение портов, включая перегрузочные сооружения, а также технический надзор за этими устройствами. В морских офисах оставались остатки камер наблюдения с очень ограниченными компетенциями, без права принимать решения, позволяющие использовать оборудование для работы, проводить технические испытания и другие виды деятельности, типичные для регулирующей деятельности, поскольку эти действия были приняты администрацией порта.

Рис. 47 Портовые краны

Надзор осуществлялся отделами надзора за пользователями технических устройств, которые в основном были заинтересованы в обеспечении непрерывности работы независимо от текущего технического состояния устройств. Это состояние, к сожалению, не способствовало безопасной и бесперебойной работе портового погрузочно-разгрузочного оборудования.

Правопорядок в этой области введен:

• Постановление Президиума Правительства № 998 от 23 декабря 1953 года об установлении надзора за кранами и другими грузоподъемными устройствами (МП № A - 1/54, пункт 11);
• Указ от 2 февраля 1955 г. об органах местного морского управления (Законодательный вестник № 6, ст. 35).

Рис. 48 Порт погрузочного рычага

В этих правилах четко установлено, что в сферу деятельности морских офисов также входит « технический надзор за кранами и другими устройствами, предназначенными для обработки массы груза или бункеровки в морских портах».

Вышеуказанные правила послужили основой для создания независимых подразделений технического надзора в морских офисах и инспекциях внутреннего водного транспорта, а также в отделах по надзору за кранами в морских судах Гдыни и Щецина.

Постановление № 57 министра судоходства и водного хозяйства от 30 мая 1959 года о техническом надзоре за подъемным оборудованием, используемым на земельных и водных и гражданских сооружениях в организационных подразделениях министерства судоходства и водного хозяйства, позволило осуществлять специализированный технический надзор за судоходством и создание руководящих постов. в Министерстве судоходства и водного хозяйства.

18 мая 1945 года было создано Главное морское управление, в котором создан Технический отдел, который с самого начала возглавлял инж. Лонгин Курский, впоследствии профессор Гданьского технологического университета.

Рис. 49. Сотрудники технадзора
морское судоходное отделение в Гданьске

Первым инженером был отдел крана по надзору в Морском офисе в Гдыне . Виктор Трояновский , а затем: англ. Рыбинский, мгр. З. Соча, мгр. М. Арановский, мгр. М. Бартольд, мгр. К. Шотт, мгр. Р. Миска и мгр. А. Ясиньски удерживает эту функцию для создания транспортного технического надзора.

В Морском офисе в Щецине с 1956 года техническое оборудование использовалось Ing. А. Пехович , первым руководителем отдела по надзору за кранами был инж. В. Мейджор , а следующий с 1969 г. магистр. Б. Лесецкий .

В морском офисе в Слупске первым руководителем отдела по надзору за кранами до 1984 года был инж. C. Gronski , которого сменил MSc. В. Вжолек .

Рис. 50 Портовая перегрузочная база

В Министерстве судоходства и водного хозяйства в 1957 году в технологическом отделе были созданы отдельные отделы технического надзора, а эту деятельность вели начальник М. Урбанский и инж. К. Шульца .

После реорганизации Министерства судоходства, в Министерстве внешней торговли и морской экономики вопросы технического надзора были включены в Департамент инвестиций и технологий. В 1966 году была создана независимая должность по техническому надзору, за которой следовал Департамент технического надзора и осуществления инвестиций, возглавляемый MSc. Альфред Хоффа , в сотрудничестве с M.Sc. Eng. Włodzimierz Witusinski.

В Управлении морской экономики, созданном 30 июля 1981 года, вопросы технического надзора были включены в отдел прогнозирования и технологии и до 1983 года занимались MSc. W. Witusiński, а с 1984 г. - Ing. Эдвард Сусфала.

В конце декабря 2000 года, до слияния супервайзеров, в Специалист по техническому надзору за морским судоходством в Морском офисе в Гдыне они работали:

• Eng. Александр Борткун - инспектор подъема,
• Eng. Станислав Чапла - инспектор по подъему,
• мгр дюйма Станислав Дячук - инспектор по подъему,
• Eng. Анджей Ярошкевич - инспектор подъема,
• Eng. Анджей Ясиньски - инспектор по подъему,
• мгр дюйма Влодзимеж Мелех - инспектор подъема,
• Eng. Ежи Низио - инспектор по подъему,
• Eng. Станислав Свендрак - инспектор подъема,
• мгр дюйма Петр Шандрах - инспектор по подъему,
• Eng. Теофил Твардуг - инспектор по подъему,
• Eng. Павел Вавжинчик - инспектор подъема,
• Eng. Мирослав Малуг - инспектор по оборудованию под давлением,
• Eng. Мариан Костробала - инспектор под давлением оборудования
• Люцина Дулек - ассистент.

В Морском офисе в Слупске было 3 (2,5 сотрудника) надзирателя, а 9 морских надзирателей работали в Морском офисе в Щецине.

Похожие

Комментарии