Польские порты затаили дыхание благодаря новым транспортным коридорам

1. Польская часть коридоров
2. Необходимая настройка
3. Гданьск снова в игре

В ближайшие годы Польша имеет возможность объединить транспортные маршруты (железные и автомобильные дороги) с портовыми командами в Гданьске, Гдыне и Свиноуйсьце, чтобы использовать их потенциал для развития всей экономики. Правительство заверяет, что измененная версия «Программы развития морских портов Польши к 2020 году» пойдет на публичные консультации.

Maersk контейнеровоз в Гданьске. (CC By zeesenboot)

Maersk контейнеровоз в Гданьске. (CC By zeesenboot)

По словам министра инфраструктуры и развития Марии Васяк, два ключевых слова должны быть ключевыми: интермодальные и транспортные коридоры. Министр Васиак напоминает, что наряду с новой бюджетной перспективой Европейского Союза была внедрена система внедрения трансъевропейской транспортной сети TEN-T. Его основная цель - создать целостную и интегрированную транспортную систему Союза в среднесрочной перспективе.

Польская часть коридоров

В рамках сети TEN-T было создано девять основных сетевых коридоров, и два из них проходят через Польшу: Балтийско-Адриатический коридор, соединяющий польские морские порты (через Чешскую Республику, Словакию, Австрию) с итальянскими портами на Адриатике, и Северный море-Балтийский соединительный коридор Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша с морскими портами в Бельгии, Нидерландах и Германии. В ходе дебатов, организованных службой Polityka Insight, Мария Васяк заверила, что переговоры об открытии коридоров продолжаются.

- Переговоры по Балтийско-Адриатическому коридору идут гладко, а коридор через страны Балтии имеет не только экономическое, но и политическое измерение для этих стран. Это вопрос независимости от России в следующей области. Нежное дело, - подчеркивает он.

Большая международная политика - это только один из элементов головоломки. Лучшее сообщение наших портов во многом зависит от эффективности расходования средств ЕС правительством Польши. В области инфраструктуры доступа, которая является частью развития транспортной базовой сети Союза, а именно транспортных коридоров, мы можем рассчитывать на средства в рамках нового финансового инструмента ЕС - Механизм соединения Европы (CEF). Мы можем получить до 3 миллиардов евро от этого базирующегося в Брюсселе инструмента для совместного финансирования инфраструктурных инвестиций общеевропейского интереса. Однако эти меры будут конкурировать с другими секторами экономики, в том числе энергетика и телекоммуникации. Гораздо больше средств для финансирования проектов, способствующих развитию портов, можно найти в других фондах ЕС, а также в государственных бюджетах компаний, управляющих транспортной инфраструктурой, таких как Главное управление национальных автомобильных дорог и автомагистралей (GDDKiA), PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK).

Инвестиционная деятельность по развитию комбинированных перевозок должна осуществляться в рамках оперативной программы по экономике с низким уровнем выбросов, защите окружающей среды, противодействию и адаптации к изменению климата, транспортной и энергетической безопасности, а также региональных оперативных программ (RPO) и оперативной программы развития Восточной Польши и Европейского морского фонда и Рыбаки (EMFF). Они должны финансироваться из Фонда сплочения (CF) и Европейского фонда регионального развития (ERDF).

Это около миллиардов. Как уточняет представитель Министерства инфраструктуры и развития Петр Попа, стоимость средств ЕС, потраченных на софинансирование транспортных проектов в рамках OPI & E 2007-2013, составляет 19,68 млрд евро, в том числе 643,66 млн евро на морские проекты. В свою очередь, выделение средств ЕС, выделенных на софинансирование транспортных проектов в рамках OPI & E 2014-2020, составляет 19,81 млрд евро, в том числе 882,56 млн евро на морские проекты.

Автомобильные и железнодорожные инвестиции для облегчения наземного транспорта из и в порты осуществляются в рамках «Программы развития польских морских портов к 2020 году», принятой правительством в 2013 году.

- Эта программа обеспечивает основу для финансирования в новой финансовой перспективе инвестиций в эти порты и с точки зрения доступа к ним с моря и с суши. Основная цель - повысить конкурентоспособность польских портов и повысить их звание в международной транспортной сети, - поясняет Попа.

Хотя подробный перечень работ по модернизации, направленных на достижение цели, он не предоставляет, поскольку Министерство инфраструктуры и развития «обновляет проект программы, включая часть, касающуюся его финансирования», в первоначальной версии программы можно прочитать о неотложной необходимости продолжения работы в рамках программы. в 2014–2020 годах планируется строительство запланированной сети национальных дорог и автомагистралей, включенных в Трансъевропейскую транспортную сеть (TEN-T), в том числе, в частности, автомагистрали А1 и скоростной автомагистрали S3 (см. карту).

(инфографика Дариуша Гущика)

В апреле министр Васиак признал, что правительство доставит S3 в порт при условии, что он сэкономит другие инвестиции, но в середине мая неожиданно объявил, что у него есть соглашение с чешским правительством о совместной подаче заявки на европейские фонды для расширения маршрута S3. который должен соединить побережье Балтики с Адриатикой ". Она добавила, что вместе с Чехией Польша подаст заявку на получение денег от программы Connecting Europe. Их можно получить, только если обе страны делают это вместе. Маршрут S3 соединяет польское побережье с общеевропейскими транспортными коридорами. Он проходит от морских портов Свиноуйсьце-Щецин, вдоль западной границы страны, через городские центры Гожув-Велькопольски и Зелёна-Гура, Заглебье-Мендзёве (Глогов, Любин, Польковице и Легница) до южной границы с Чешской Республикой.

В первоначальной версии программы также можно прочитать, что для дальнейшего развития морских портов правительственным экспертам также важно улучшить инфраструктуру национальных железнодорожных линий, включенных в международные маршруты связи TEN-T, в частности железные дороги E59 и CE 59 и E65 и CE 65, а также участки железнодорожных линий, которые включают портовые зоны для этих сетей (см. Карту).

(инфографика Дариуша Гущика)

Необходимая настройка

Наши порты также имеют много общего в других областях. Основной проблемой является, например, корректировка параметров портовой инфраструктуры и доступа с моря для обслуживания более крупных судов. Это связано с изменениями в размерах судов, в том числе плавающих в отношениях с портами Балтики. Также важны меры по адаптации портовой инфраструктуры к изменяющейся структуре грузов, которая меняется со структурой морской торговой биржи. По мнению экспертов, развитие польского портового рынка в будущем будет стимулироваться ростом количества контейнеров, а не массовых грузов.

Среди всех морских терминалов в Польше только DCT в Гданьске имеет параметры, которые позволяют ему принимать самые большие единицы, которые могут перевозить до 18 тысяч. TEU (до 18 тысяч контейнеров длиной 20 футов). Благодаря этому контейнерная компания Maersk решила расширить маршрут доставки из Китая в Европу до Гданьска, сделав его последней остановкой на нашем континенте. Благодаря прочным связям DCT с Maersk Line, крупнейшим оператором линейных перевозок в мире, Гданьск включен в дальневосточную службу этого оператора.

- Инвестиции в контейнерные терминалы привели к увеличению потенциала обработки контейнеров и увеличению объема обработки грузов до рецессии в 2009 году, после чего следует восстановление рынка после 2010 года, - оценивает Марек Гржибовски из журнала «Логистика».

Инвестиции все еще продолжаются. В 2016 году будет открыт второй морской контейнерный терминал в Гданьске на сумму около 1 млрд. Злотых. Второй будет инвестирован к 2020 году. Согласно информации руководства порта, около 600 млн. Зл. Поступят из европейских фондов помощи, а остальная часть - из собственных ресурсов и займов.

Они также инвестируют в Свиноуйсьце, где OT Logistics расширяет потенциал торгового порта Свиноуйсьце с помощью нового контейнерного терминала. Всего до 2020 года этот порт планирует инвестировать 694 млн. Злотых. Это вдвое больше, чем в 2007-2013 годах.

Благодаря этому порты год от года увеличивают перевалку. В 2014 году в Гданьске было обработано 32,2 млн. Тонн грузов - на 2 млн. Тонн больше, чем годом ранее. Рекордный год также включал Гдыню. В этом порту перевалено 19,4 млн. Тонн грузов (рост почти на 10%). Администрация порта утверждает, что это является результатом инвестиций в улучшение инфраструктуры и системы железных дорог. Януш Яросинский, президент Управления морского порта Гдыня, заявил на конференции, что только в 2015 году планируется потратить более 211 миллионов злотых, в 2016 году - 236 миллионов злотых, а в 2017 году - более 162 миллионов злотых. 70-80 процентов эти суммы должны быть выделены на инфраструктуру порта (причалы, железные дороги, дороги), остальные, среди прочего на так называемом надстройка, то есть для складских площадок, складов, офисных и вспомогательных зданий.

Гданьск снова в игре

Гданьск занимает первое место в рейтинге портов в нашей стране. Он обязан своим положением не только возможностями обработки контейнерной океанской линии, но и крупнейшими сухогрузами и контейнеровозами. По данным руководства Tricity в 2014 году, порт занял седьмое место на Балтийском море по общему объему перевалки. Гданьск, сравнивая данные о перегрузке контейнеров за последние пять или шесть лет, говорит о более чем двукратном увеличении перевалки и продвижении Гданьска в рейтинге крупнейших контейнерных портов Балтийского моря с восьмой позиции в 2009 году до второй.

Носильщики заявляют, что в этом году расстояние до непревзойденного Калининграда на годы уменьшится в этом отношении. Помимо Любека, Ростока и Клайпеды, они являются крупнейшими конкурентами поляков на Балтике, но не единственными. Для наливных жидких грузов конкурентами являются порты на востоке: Рига, Таллинн, Приморск, Усть-Луга, Вентспилс, Бутинге, а для контейнерных грузов также Гамбург и Бремерхафен.

По мнению немцев, конкуренция не исключает сотрудничества. Отчет, подготовленный Гамбургским институтом мировой экономики (HWWI), показывает, что морские порты Щецин-Свиноуйсьце, Гданьск и Гдыня могут сыграть ключевую роль в развитии трансграничного экономического региона вдоль Эльбы и Одера, а также в коммерческих отношениях с Гамбургом. Данный регион включает в себя восточные и северные земли Германии, северные территории Чешской Республики, а также западные и северные провинции Польши. Авторы отчета напоминают, что 7,5 процента проживают в Эльбе и Одерской области. жители Союза. По их словам, все будут зарабатывать на сотрудничестве.

Согласно последним сводным финансовым данным, в 2011 году стоимость морских и портовых перевозок в Гданьске, Гдыне, Щецине и Свиноуйсьце, сообщенных в процедурах импорта в таможенные отделения, расположенные в этих портах, составила около 42 млрд. Злотых и составила 40%. больше, чем в 2007 году. Исходя из увеличения объема грузов во всех портах с тех пор, можно предположить, что в 2014 году три крупнейших порта перевалили грузы на сумму свыше 50 млрд. злотых.

Это показывает, какую роль порты играют в экономике. Как видно из данных МИР, бюджетная дебиторская задолженность по зарегистрированным грузам в морском и портовом обороте для четырех предприятий составляет приблизительно 10 млрд. Зл. В год. Вот почему в морских портах считают, что объявление министерства об ускорении инвестиций в порты, наконец, станет фактом.

Похожие

Комментарии